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关于汽车传动轴介绍

发布时间:2015-4-17 浏览次数:3034
    在发动机前只,后轮驱动的传统汽车结构中,发动机的动力从变速器通过一根空心轴传到后桥,此轴就是传动轴。其功能是在动力传榆中连接变速器(或分动器)和驱动桥。
    对传动轴的基本要求是:重量宜轻,且质量沿圆周的分布应均匀,应有较高的临界转速。
    实用的传动轴装配后,均经过初平衡的实验焊有平衡片。平衡厉的传动轴均制有标记,修复装合时应保持原来的相对位置。
    轿车传动的转速较高,过长的传动轴易引起剧烈的振动。故均采用中间加文承轴承或缩短整体长度的方法。以提高共振频率,现代轿车班长将变速器的输出铀制得较长,并用加氏的轴套(外仲套)文承。该加长袖套刚性连结在变速箱壳体上,有较多的挠度。有些轿车为防区后桥振动,多采用热力管传动。它是一根刚性的传动轴套在空心的扭力管内。传动轴前端在一个防止摆动的支撑轴承转动、通过万向节与前节传动轴相连。后端经一挠性联接器接主减速器锥齿。扭力管后端固装在后桥壳上,前端与支撑轴承的文座相连,当发动机动力传给后锈时,桥壳不会扭动。
    另有稳定杆,从后桥完外端仲出,帮助控制驱动轮的推力。该桥采用螺族弹簧作减振元件。此时该弹簧不吸收也不传递扭矩,成都租车分析只为增加行驶的平顺性。驱动轮产生的驱动力,经扭力倍传至车辆的横梁和车驾,推动汽车前进。《广州一标致》即采用权力管式传动结构。
    铀的两端焊有两只万向节叉。前面的刀向节前叉是一个带内花键的滑叉,后面万向节的后叉灾缘固装在后桥减速器主动齿法兰盘上。
    滑叉装在变速器第二铀上。滑叉的外表面支撑在变速器加长管的附套上。
    装花键滑又是为适应后桥车轮跳动时,后轴与变速器间距离的变化。装万向节是为适应输入、输出轴间角度的变化。
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